至于悬臂下面围绕整个着陆器一圈的胶囊状罐体呢，这些就是整艘月面转运飞船的燃料罐，里面加注这艘月表转运飞船发动机所需要的相关推进燃料。

    主要为液氧和液氢两种，大家知道这二者是可以在水中分解得到的。而液氧液氢发动机，也是当前运载火箭的主流发动机，技术方面非常的可靠。

    而这些黄色的架构呢，这是这艘月面转运飞船的着陆架系统，它起到整艘月表转运飞船的着陆，缓冲，支撑结构。本身其带有非常强大的缓冲功能，可以减少月表转运飞船在着陆过程中所产生的冲击，从而确保月表转运飞船以及其内部所待在的人员安全。

    除此之外，这套着陆架支撑系统还拥有适应地形的能力，可以适应不同的地形地貌环境，能够让整艘月表转运飞船始终保持平稳。

    当然了，它最大的特点还是在轻便上面，我们使用钛合金材料，是的在轻便的同时，还能够保持足够的强度韧性，满足长时间使用的要求。”

    “这是推进着陆系统，而位于里面的呢，则是这艘月表转运飞船的主体，载人乘员舱以及上面的对接器。

    其实整个月表转运飞船从上到下可以分为三部分，最上面的则就是对接器，也可以乘坐对接口，是用于与月球快车号地月转运飞船对接的。

    对接口下面所的就是乘员舱，它的内部结构其实和我们的行者号载人飞船乘员舱内部是一样的。

    换句话来说，这艘月表转运飞船的乘员舱，就是利用的行者号载人飞船乘员舱的技术，在行者号载人飞船的基础上改进的。

    本身这二者之间也是技术通用的，这样做可以很大程度的节省科研经费，缩短研制进程，而且这也是一种资源和技术的充分利用嘛。”

    听到余成武的介绍，吴浩和张俊不由的点了点头。的确，这的确是一个好思路，可以节省非常多的科研经>> --